Микротурбореактивный двигатель PTE-1050A2 предназначен для установки на малые летательные аппараты. При высоте 0 км, числе Маха 0 и условиях международной стандартной атмосферы двигатель развивает максимальную тягу 105 кгс. Воздух проходит через компрессор и камеру сгорания, после чего продукты сгорания приводят в движение турбину и выходят через сопло, создавая тягу.
На максимальном режиме частота вращения составляет 57 000 об/мин, расход топлива 2520 г/мин, а расход воздуха 1,64 кг/с. Температура выхлопных газов достигает 830 °C. Для режима малого газа указаны 22 000 об/мин, тяга 8,10 кгс и расход топлива 480,6 г/мин. Эти значения позволяют учитывать потребность в топливе как при работе на максимальной тяге, так и при сниженных оборотах.
В качестве топлива используется авиационный керосин RP-3. Для смазки подшипников руководство предписывает смешивать керосин с маслом Mobil Jet Oil II в объёмном соотношении 20:1. При температуре, близкой к температуре застывания топлива или ниже неё, предусмотрено добавление этиленгликольмонометилового эфира в количестве 0,10–0,15% от объёма керосина. Топливная система должна исключать попадание загрязнений и воздуха в магистраль.
Электронный блок ECU управляет запуском, разгоном, поддержанием режима и остановкой двигателя. Подача топлива регулируется насосом с учётом управляющей команды и условий полёта. В комплект входит графический настройщик GSU: с его помощью параметры можно устанавливать непосредственно на месте, без компьютера. Для связи с полётным контроллером предусмотрен RS232, опционально RS422; управление от приёмника аппаратуры дистанционного управления осуществляется через вход PWM.
Двигатель рассчитан на применение при температуре окружающей среды от −40 до +50 °C, высоте полёта до 10 000 м и числе Маха до 0,90. Максимальная высота запуска составляет 4500 м. При полёте выше 5000 м и до 8000 м руководство рекомендует наддув топливного бака отборным воздухом двигателя; выше 8000 м такой наддув обязателен. Параметры системы наддува необходимо учитывать при проектировании топливного бака и магистралей летательного аппарата.
Корпус двигателя весит 10,66 кг. Его максимальный диаметр составляет 215 мм, длина с пусковым электродвигателем 520 мм. Двигатель устанавливается на раму с помощью двух полукруглых хомутов; вход топлива расположен сверху. При сопряжении с воздухозаборным каналом летательного аппарата руководство рекомендует зазор до входа двигателя менее 10 мм: зазор свыше 20 мм может привести к остановке двигателя при маневрировании.
Для питания ECU и вспомогательной системы предусмотрена аккумуляторная батарея 6S. Во время запуска ток достигает примерно 30 А на протяжении около 20 секунд. После завершения работы ECU выполняет процедуру охлаждения перед отключением питания. При подготовке испытательного стенда или летательного аппарата нужно предусмотреть крепление топливных трубок и проводов, чтобы исключить их попадание во вход двигателя.
Технические характеристики
- Тип: микротурбореактивный двигатель
- Максимальная тяга: 105 кгс
- Тяга на малом газе: 8,10 кгс
- Частота вращения: 57 000 об/мин на максимальном режиме, 22 000 об/мин на малом газе
- Удельный расход топлива на максимальном режиме: 1,44 кг/(кгс·ч)
- Расход топлива: 2520 г/мин на максимальном режиме, 480,6 г/мин на малом газе
- Температура выхлопных газов на максимальном режиме: 830 °C
- Расход воздуха на максимальном режиме: 1,64 кг/с
- Тяговооружённость корпуса двигателя: 9,85
- Топливо: авиационный керосин RP-3
- Масло для смазки подшипников: Mobil Jet Oil II
- Соотношение керосина и масла: 20:1 по объёму
- Доля низкотемпературной присадки в керосине: 0,10–0,15% по объёму
- Максимальная высота полёта: 10 000 м
- Максимальное число Маха: 0,90
- Максимальная высота запуска: 4500 м
- Рабочая температура окружающей среды: от −40 до +50 °C
- Время запуска: 50 с
- Время разгона: не более 20 с
- Время замедления: не более 20 с
- Способ запуска: электродвигатель, подача топлива
- Интерфейсы связи ECU: RS232, RS422
- Вход дистанционного управления: PWM
- Связь ECU с GSU: TTL
- Скорость обмена ECU и GSU по умолчанию: 19 200 бод, N 8 1
- Устойчивость к искажению потока на входе DC90: 0,50
- Работа на максимальном режиме: до 0,5 ч за один цикл, до 1,5 ч суммарно
- Общий ресурс двигателя: 60 ч
- Ресурс до первого капитального ремонта: 25 ч
- Количество запусков до первого капитального ремонта: 50
- Количество капитальных ремонтов: 2
- Ресурс после капитального ремонта: 15–25 ч
- Масса корпуса двигателя: 10,66 кг
- Масса системы двигателя: 1,84 кг
- Максимальный диаметр: 215 мм
- Максимальная длина с пусковым электродвигателем: 520 мм
- Расстояние от центра масс до передней части пускового электродвигателя: 261 мм
- Моменты инерции относительно центра масс: Ix 37493 кг·мм², Iy 37493 кг·мм², Iz 3548 кг·мм²
- Питание ECU и вспомогательной системы: аккумулятор 6S, литиевый или литий-железо-фосфатный
- Номинальное напряжение питания: 24 В
- Диапазон напряжения питания: 22,2–25,2 В
- Максимальный пусковой ток: около 30 А в течение около 20 с
- Максимальная электрическая мощность системы: не более 600 Вт
- Электрическая мощность двигателя на максимальном режиме: 0,060 кВт
- Рекомендуемый кабель питания: 14 AWG, длина не более 2,5 м
- Крепление: два полукруглых хомута
- Расположение входа топлива: сверху корпуса
- Рекомендуемый зазор между выходом воздухозаборного канала и входом двигателя: менее 10 мм
- Давление воздуха наддува топливного бака: 0,3 атм, избыточное
- Максимальная температура воздуха наддува: 170 °C
- Расход воздуха наддува: 0–3,3 л/мин
- Наддув топливного бака по высоте полёта: рекомендован выше 5000 м до 8000 м, обязателен выше 8000 м
