PTE-1600A2 представляет собой микротурбореактивный двигатель для малых летательных аппаратов. Двигатель развивает максимальную тягу 160 кгс при условиях международной стандартной атмосферы, на уровне моря и при числе Маха 0. Конструкция включает воздухозаборник, компрессор, камеру сгорания, турбину и сопло; воздушный поток сжимается в компрессоре, смешивается с топливом в камере сгорания, а расширяющиеся газы создают реактивную тягу через сопло.
Максимальная частота вращения составляет 46 500 об/мин, тяга на максимальном режиме достигает 160 кгс. На режиме малого газа двигатель поддерживает 15 000 об/мин, что соответствует 33% частоты вращения, и развивает тягу 7,9 кгс. Максимальный удельный расход топлива равен 1,33 кг/(кгс·ч), максимальный расход топлива составляет 3546 г/мин, расход воздуха: 2,50 кг/с. Предельная температура выхлопных газов на максимальном режиме: 830 °C.
Двигатель рассчитан на эксплуатацию на высотах до 12 000 м и при скоростях полёта до Mach 0,95. Рабочий температурный диапазон окружающей среды составляет от -40 до +50 °C. Максимальная высота запуска: 4500 м. Запуск выполняется электродвигателем с подачей топлива, типовое время запуска составляет 70 секунд. Время разгона и сброса оборотов не превышает 20 секунд, что позволяет использовать силовую установку в полётных режимах с изменением тяги.
Электронный блок управления ECU контролирует запуск, разгон, установившийся режим и остановку двигателя. Во время полёта ECU регулирует подачу топлива насосом, поддерживая заданную частоту вращения с учётом команд управления, высоты, скорости и климатических условий. Для связи с внешними системами предусмотрены интерфейсы RS-232 и RS-422. Управление возможно через графический блок настройки GSU, компьютерное программное обеспечение, ШИМ-сигнал от аппаратуры дистанционного управления или автопилот.
В составе системы применяется встроенный топливный насос EGP-160. Питание ECU и вспомогательного оборудования выполняется от 6S литиевого или литий-железо-фосфатного аккумулятора номинальным напряжением 24 В, с рабочим диапазоном 22,2-25,2 В. Пусковой ток достигает 30 А в течение примерно 20 секунд, максимальная мощность системы не превышает 600 Вт. Для подключения рекомендуется использовать кабель 14 AWG длиной до 2,5 м.
Для работы используется авиационный керосин RP-3. Смазка подшипников обеспечивается топливной смесью авиационного керосина и турбореактивного масла Mobil Jet Oil II в объёмной пропорции 20:1. При температуре, близкой к температуре застывания топлива, в керосин добавляют 0,10-0,15% этиленгликольмонометилового эфира. Для высот свыше 5000 м рекомендуется применять наддув топливного бака отбором воздуха от двигателя; при высоте свыше 8000 м такая схема обязательна.
Максимальный диаметр двигателя составляет 264 мм, максимальная длина с пусковым электродвигателем: 614 мм. Масса двигателя равна 19,35 кг, масса системы: 1,9 кг, тяговооружённость двигателя: 8,27. Монтаж выполняется хомутовым креплением с двумя полукольцевыми хомутами. Расстояние между выходом воздухозаборника летательного аппарата и входом двигателя должно составлять менее 10 мм; при расстоянии более 20 мм при манёвренном полёте возможна остановка двигателя.
Ресурс двигателя составляет 60 часов, межремонтный ресурс до первого капитального ремонта: 25 часов или 50 запусков. Максимальная продолжительность одного включения на максимальном режиме составляет 0,5 часа, суммарная продолжительность работы на максимальном режиме: 1,5 часа. Предусмотрено два капитальных ремонта, после каждого из которых назначается ресурс от 15 до 25 часов. Такая конфигурация подходит для опытных, целевых и малогабаритных авиационных платформ, где требуются реактивная тяга, управление через ECU и интеграция с бортовым автопилотом.
Технические характеристики
- Тип оборудования: микротурбореактивный двигатель
- Назначение: силовая установка для малых летательных аппаратов
- Максимальная тяга: 160 кгс
- Тяга на режиме малого газа: 7,9 кгс
- Максимальная частота вращения: 46 500 об/мин
- Частота вращения на режиме малого газа: 15 000 об/мин (33%)
- Максимальный удельный расход топлива: 1,33 кг/(кгс·ч)
- Максимальный расход топлива: 3546 г/мин
- Расход топлива на режиме малого газа: 579,3 г/мин
- Максимальная температура выхлопных газов: 830 °C
- Максимальный расход воздуха: 2,50 кг/с
- Тяговооружённость двигателя: 8,27
- Топливо: авиационный керосин RP-3
- Смазочный материал: турбореактивное масло Mobil Jet Oil II
- Пропорция смешивания топлива и масла: 20:1 по объёму
- Добавка при низкой температуре топлива: этиленгликольмонометиловый эфир 0,10-0,15% от объёма керосина
- Максимальная высота полёта: 12 000 м
- Максимальное число Маха: 0,95
- Минимальная рабочая температура окружающей среды: -40 °C
- Максимальная рабочая температура окружающей среды: +50 °C
- Максимальная высота запуска: 4500 м
- Время запуска: 70 с
- Способ запуска: электродвигатель с подачей топлива
- Время разгона: не более 20 с
- Время сброса оборотов: не более 20 с
- Устойчивость к искажению входного потока DC90: 0,50
- Продолжительность одного включения на максимальном режиме: 0,5 ч
- Суммарная продолжительность работы на максимальном режиме: 1,5 ч
- Общий ресурс: 60 ч
- Ресурс до первого капитального ремонта: 25 ч
- Количество запусков до первого капитального ремонта: 50
- Количество капитальных ремонтов: 2
- Ресурс после капитального ремонта: 15-25 ч
- Система управления: электронный блок ECU
- Функции ECU: запуск, разгон, поддержание режима, остановка двигателя
- Топливный насос: EGP-160
- Графический блок настройки: GSU
- Интерфейс связи ECU: RS-232/RS-422
- Интерфейс GSU: TTL
- Скорость передачи данных ECU и GSU: 19 200 бод, N 8 1
- Управление от радиосистемы: ШИМ PWM
- Подключение к автопилоту: RS-232, опционально RS-422
- Напряжение питания ECU и вспомогательной системы: 22,2-25,2 В
- Тип аккумулятора для ECU: 6S литиевый или литий-железо-фосфатный
- Номинальное напряжение питания ECU: 24 В
- Максимальный пусковой ток: около 30 А
- Длительность максимального пускового тока: около 20 с
- Максимальная электрическая мощность ECU и вспомогательной системы: не более 600 Вт
- Рекомендуемое сечение кабеля питания: 14 AWG
- Рекомендуемая длина кабеля питания: не более 2,5 м
- Максимальная длина: 614 мм
- Максимальный диаметр: 264 мм
- Масса двигателя: 19,35 кг
- Масса системы: 1,9 кг
- Габариты двигателя (ДxШxВ): 614x264x264 мм
- Расстояние от головной части стартера до центра масс: 322 мм
- Момент инерции относительно оси Ix: 105 232 кг·мм²
- Момент инерции относительно оси Iy: 105 232 кг·мм²
- Момент инерции относительно оси Iz: 9951 кг·мм²
- Тип крепления: хомутовое, двумя полукольцевыми хомутами
- Положение топливного входа: верхняя часть корпуса, около положения 12 часов
- Рекомендуемое расстояние между выходом воздухозаборника и входом двигателя: менее 10 мм
- Предельное расстояние между выходом воздухозаборника и входом двигателя: более 20 мм может привести к остановке двигателя при манёвре
- Наддув топливного бака при высоте 5000-8000 м: рекомендуется
- Наддув топливного бака при высоте более 8000 м: обязателен
- Давление отбора воздуха для наддува бака: 0,3 атм
- Давление срабатывания предохранительного клапана: 0,035 МПа
- Максимальная температура воздуха для наддува бака: 170 °C
- Расход воздуха для наддува бака: 0-4,6 л/мин
- Трубка наддува: PTFE, 4×2,5 мм
- Рабочее давление обратного клапана: от -1 до 10 МПа
- Максимальные обороты, заданные в ECU: 46 000 об/мин
- Обороты автоматической остановки: 11 000 об/мин
- Обороты охлаждения после остановки: 1500 об/мин
- Максимальная температура, заданная в ECU: 830 °C
- Напряжение питания топливного насоса, заданное в ECU: 20 В
- Порог предупреждения о низком напряжении: 21 В
- Напряжение зажигания: 18 В
- Обороты зажигания при запуске: 1500 об/мин
- Обороты предварительного прогрева: 4500 об/мин
- Обороты отключения стартера: 10 000 об/мин
- Тайм-аут запуска: 200 с
- Время прогрева при запуске: 5 с
- Время предварительного нагрева системы зажигания: 10 с
- Максимальная сила ветра для запуска при попутном направлении: до 4 баллов
