PTE-800A2 представляет собой микро турбореактивный двигатель для малых летательных аппаратов. Двигатель формирует тягу до 80 кгс при расчётных условиях на уровне моря, температуре 15 °C и числе Маха 0. Воздух поступает через воздухозаборник, сжимается компрессором, смешивается с топливом в камере сгорания и приводит в действие турбину; расширение газов в сопле создаёт реактивную тягу.
Конструкция включает воздухозаборник, компрессор, камеру сгорания, турбину и выходное сопло. Максимальная частота вращения составляет 61 500 об/мин, тяга на максимальном режиме достигает 80 кгс, температура выхлопных газов ограничена значением 830 °C. На режиме малого газа двигатель развивает 9,6 кгс при 30 000 об/мин, что соответствует 49% максимальной частоты вращения.
Расход топлива на максимальном режиме составляет 1,35 кг/(кгс·ч), расход топлива достигает 1800 г/мин, расход воздуха составляет 1,25 кг/с. Для работы используется авиационный керосин RP-3. Смазка подшипников обеспечивается смесью авиационного керосина и турбореактивного масла Mobil Jet Oil II в объёмном соотношении 20:1. При температуре, близкой к температуре застывания топлива, в керосин допускается добавление 0,10-0,15% этиленгликольмонометилового эфира.
Электронный блок управления ECU управляет запуском, разгоном, снижением оборотов, устойчивой работой и остановкой двигателя. ECU регулирует подачу топлива встроенным насосом EGP-80, поддерживая заданную частоту вращения при изменении высоты, скорости полёта и климатических условий. Для настройки параметров на площадке предусмотрен графический блок GSU, а для подключения к бортовому контроллеру и компьютеру используются интерфейсы RS232 и RS422.
Запуск осуществляется электродвигателем с подачей топлива. Время запуска составляет 55 секунд, разгон и снижение оборотов занимают не более 20 секунд. Двигатель поддерживает управление по PWM от аппаратуры дистанционного управления, по RS232 от автопилота, а также через GSU или компьютерное программное обеспечение. ECU поддерживает связь на скорости 19 200 бод с форматом N 8 1.
Микротурбинный двигатель рассчитан на эксплуатацию на высотах до 10 000 м и при скорости полёта до числа Маха 0,9. Запуск возможен до высоты 4500 м. Рабочий температурный диапазон составляет от -40 до +50 °C. При высоте от 5000 до 8000 м для топливного бака рекомендуется наддув воздухом от двигателя; на высотах свыше 8000 м наддув топливного бака является обязательным условием эксплуатации.
Корпус двигателя имеет максимальный диаметр 202 мм и длину 465 мм с учётом стартёрного электродвигателя. Масса двигателя составляет 9,17 кг, масса системы управления указана как 1,1 кг, тяговооружённость двигателя составляет 8,72. Монтаж выполняется хомутовым способом с применением двух полукруглых хомутов. Топливный вход расположен в верхней части корпуса, около положения 12 часов.
Для установки на летательный аппарат расстояние между выходом воздухозаборника аппарата и входом двигателя должно быть менее 10 мм. При расстоянии свыше 20 мм во время манёвренного полёта возможна остановка двигателя. Антенны передачи данных и GPS следует размещать на расстоянии не менее 0,5 м от двигателя, чтобы исключить влияние на датчик частоты вращения.
Питание ECU и вспомогательных систем осуществляется от 4S литиевого или литий-железо-фосфатного аккумулятора номинальным напряжением 16 В, с рабочим диапазоном 14,8-16,8 В. Пусковой ток достигает 25 А в течение примерно 20 секунд, максимальная потребляемая мощность ECU и вспомогательной системы не превышает 350 Вт. Для подключения рекомендуется кабель 14 AWG длиной до 2,5 м.
Ресурс до первого капитального ремонта составляет 25 часов или 50 запусков, общий ресурс двигателя равен 60 часам. Допускается два капитальных ремонта, после каждого из которых назначается ресурс от 15 до 25 часов. Продолжительность работы на максимальном режиме ограничена 0,5 часа за один цикл и 1,5 часа суммарно.
Технические характеристики
- Тип оборудования: микро турбореактивный двигатель
- Назначение: силовая установка малых летательных аппаратов
- Максимальная тяга: 80 кгс
- Тяга на режиме малого газа: 9,6 кгс
- Максимальная частота вращения: 61 500 об/мин
- Частота вращения на режиме малого газа: 30 000 об/мин, 49%
- Максимальный удельный расход топлива: 1,35 кг/(кгс·ч)
- Максимальный расход топлива: 1800 г/мин
- Расход топлива на режиме малого газа: 521,6 г/мин
- Максимальная температура выхлопных газов: 830 °C
- Максимальный расход воздуха: 1,25 кг/с
- Топливо: авиационный керосин RP-3
- Смазочный материал: турбореактивное масло Mobil Jet Oil II
- Соотношение керосина и масла: 20:1 по объёму
- Присадка при низкой температуре топлива: этиленгликольмонометиловый эфир, 0,10-0,15% объёма керосина
- Максимальная высота полёта: 10 000 м
- Максимальное число Маха: 0,9
- Максимальная высота запуска: 4500 м
- Рабочая температура окружающей среды: от -40 до +50 °C
- Время запуска: 55 с
- Время разгона: не более 20 с
- Время снижения оборотов: не более 20 с
- Способ запуска: электродвигатель с подачей топлива
- Система управления: ECU с встроенным топливным насосом EGP-80
- Графический блок настройки: GSU
- Интерфейсы связи ECU: RS232, RS422
- Интерфейс GSU: TTL
- Поддерживаемый вход управления: PWM
- Скорость связи ECU и GSU: 19 200 бод
- Формат последовательного соединения: N 8 1
- Напряжение питания ECU: 14,8-16,8 В
- Тип аккумулятора питания ECU: 4S литиевый или литий-железо-фосфатный
- Номинальное напряжение аккумулятора: 16 В
- Максимальный пусковой ток: 25 А
- Продолжительность максимального пускового тока: около 20 с
- Максимальная мощность ECU и вспомогательной системы: до 350 Вт
- Потребляемая мощность двигателя на максимальном режиме: 0,073 кВт
- Рекомендуемое сечение кабеля питания: 14 AWG
- Максимальная длина кабеля питания: 2,5 м
- Максимальный диаметр: 202 мм
- Максимальная длина с пусковым электродвигателем: 465 мм
- Масса двигателя: 9,17 кг
- Масса системы управления: 1,1 кг
- Тяговооружённость двигателя: 8,72
- Момент инерции по оси X: 23 185 кг·мм²
- Момент инерции по оси Y: 23 186 кг·мм²
- Момент инерции по оси Z: 2289 кг·мм²
- Расстояние от центра масс до головной части стартёрного двигателя: 235 мм
- Способ установки: хомутовое крепление двумя полукруглыми хомутами
- Расположение топливного входа: верхняя часть двигателя, около положения 12 часов
- Допустимое расстояние между выходом воздухозаборника и входом двигателя: менее 10 мм
- Критическое расстояние между выходом воздухозаборника и входом двигателя: более 20 мм
- Минимальное расстояние до антенн GPS и передачи данных: 0,5 м
- Способ управления: GSU, компьютерное ПО, дистанционное управление PWM, автопилот
- Возможность автоматического перезапуска после остановки: есть
- Защита при потере сигнала газа: остановка двигателя через 3 с
- Максимальное время работы на максимальном режиме за один цикл: 0,5 ч
- Суммарное максимальное время работы на максимальном режиме: 1,5 ч
- Общий ресурс: 60 ч
- Ресурс до первого капитального ремонта: 25 ч
- Допустимое число запусков до первого капитального ремонта: 50
- Количество капитальных ремонтов: 2
- Ресурс после капитального ремонта: 15-25 ч
- Стойкость к искажению входного потока DC90: 0,50
- Давление наддува топливного бака: 0,3 атм
- Давление срабатывания предохранительного клапана наддува: 0,035 МПа
- Максимальная температура воздуха наддува: 170 °C
- Расход воздуха наддува: 0-2,6 л/мин
- Рекомендуемый топливный шланг наддува: PTFE 4×2,5 мм
- Рабочее давление обратного клапана: от -1 до 10 МПа
- Расчётные условия максимальной тяги: высота 0 км, число Маха 0, температура 15 °C, давление 101 325 Па
